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            章鱼彩票现状-瑞虎8:奇瑞的最高水准?

            admin 2019-09-04 216人围观 ,发现0个评论

            不到一年就换代,新瑞虎8的提升,不止动力。

            优点:底盘扎实,内饰精致,空间宽敞;

            缺点:动力响应迟缓,缺乏激情;

            推荐指数:★★★★☆

            现在每逢新车上市,车企动不动就会用“全新”、“换代”这样的字眼,例如2019款逍客,明明是一款中期改款,却称之为“全新逍客”;例如2019款阿特兹,外观、内饰都是小打小闹的修改,却能称之为“全新一代”。

            相比之下,奇瑞瑞虎8的2019款上市,同样自称“全新一代瑞虎8”,就名副其实地多了。虽然“换代”的时候,这款车诞生刚过一年,但奇瑞却给它换了全新的内饰,全新的变速箱,以及全新的发动机——奇瑞让人期待已久的1.6T直喷机。

            搭载1.6T的瑞虎8,才是完全体

            坊间关于奇瑞,有“技术奇瑞”、“土鳖奇瑞”的说法,意思是奇瑞在自主品牌中是少数拥有真正核心技术的厂商,但因不善营销,就被粉丝们亲切地叫成了“土鳖”。

            被公认为技术流的奇瑞,靠的主要就是自己的动力总成技术,它具备自主知识产权的Acteco系列发动机投产时,其它友商连逆向仿制的发动机都还没有诞生。而在吉利收购澳大利亚DSI变速箱公司时,奇瑞自己的CVT变速箱已经应用在了多款车型上。

            除此之外,奇瑞还是国内第一个、也是唯一一个敢于给旗下车型的发动机提供10年100万公里质保的车企,对于自家产品的自信,章鱼彩票现状-瑞虎8:奇瑞的最高水准?显露无疑。

            但是,怀疑奇瑞实力的人也不在少数。粉丝说奇瑞发动机技术国内第一时,很多人直接反问道:“那怎么不见奇瑞性能有多强,油耗有多低呢?”“老听奇瑞发动机技术强,就是没见过强在哪。”

            没错,从性能表现来看,如果不在意发动机是否自主原创,奇瑞旗下的产品,在整个自主阵营不但不算突出,反而一直是比较偏弱的。

            比如油耗方面,我根据小熊油耗统计过合资/自主阵营中紧凑级轿车的油耗水平,其中奇瑞当家车型艾瑞泽5、艾瑞泽GX的油耗,几乎是同级车型中最费油的,而它们各自的1.5L、1.5T的动力水平,反而是相对最弱的。

            对于这种质疑,奇瑞粉丝们的回应,是奇瑞正在“憋大招”,真正能反映奇瑞最新发动机技术水平的,是那台拥有直喷技术的1.6T发动机。上面提到2019款瑞虎8不愧换代二字的主要原因,就是搭载了这台奇瑞最高水准的1.6T发动机。

            而在我看来,瑞虎8不过是先于1.6T诞生,所以才无奈沿用了一年的1.5T老发动机,而今年换装1.6T,才是瑞虎8真正实现了“完全体”。如今的瑞虎8,搭载着奇瑞当前最先进的动力总成,它开起来究竟怎么样呢?

            动力的短板,奇瑞终于补齐了?

            来到4S店试驾,首先需要由试驾员带着开一圈,因为1.6T发动机是新瑞虎8 的主打卖点,我以为试驾员会像很多侧重操控的车型一样,一上车就大踩油门配合紧急变线,让体验者尽快充分地感受产品的实力,可事实却完全相反。

            将近10分钟的试乘过程,试驾员不但没有过油门到底,甚至连踩下一半的提速都没有,过程中主要是引导我去体验瑞虎8的静音、内饰以及各种驾驶辅助配置。出乎我意料的是,瑞虎8在怠速状态的NVH表现确实非常好,发动机启动时几乎没有明显的抖动,很快就进入平稳怠速状态,而怠速时发动机的声音也非常轻微,以至于我怀疑是否打着了火,坐在车里,可以清晰听到空调微微的风声。

            此外我格外留意了瑞虎8碾过减速带和沟坎时的感受,很厚实,也很有韧性。底盘素质其实从艾瑞泽5开始,就是奇瑞的一个亮点了,到了瑞虎8上面,显得更有高档车的扎实感。不说操控表现如何,起码在细微滤震和大幅度的减震上,这款车做得很到位。

            试乘环节平稳地结束,到我上手试驾了,调整后一切位置后,油门踏板轻轻踩下去,很沉稳,但不乏力。起步的一瞬间,就能让你感觉这是一台比较大、比较重的车,但平稳的起步和提速,动力的输出是让人感觉后劲很足的。这种动力调校,配合上扎实的底盘,让瑞虎8开起来颇有欧系车的风格。

            不过当我继续深踩油门,想要了解它的提速潜力时,却好像踩在了棉花上,踏板踩下去了不少,发动机却没什么动静,转速提升得不紧不慢,一点都不干脆利落。我松掉油门,再次一踩到底,和刚才反应差不多,瑞虎8也没有kick down的设计,这下就让我觉得很憋屈了,能感觉到发动机依然有后劲儿,但就是使不出来。

            很不甘心,我切换至手动模式,尝试强制降档,保持在变速箱能承受的最低挡位,动力总算比刚才稍好一些,但如果是在行驶过程中想急速降档提速,手动模式降档依然需要你等上1-2秒的时间,并不会比深踩油门要快。

            很明显了,瑞虎8这台197马力的1.6T发动机,虽然有着不错的后劲儿,但和这台DCT变速箱搭配起来,依然是一台开起来平稳轻柔的车,绝对动力不差,但开不出什么激情澎湃的感觉。也难怪在试乘环节,试驾员一直不肯深踩油门,因为加速响应性,并不是瑞虎8强项。

            怎么总结新瑞虎的动力表现呢?1.6T直喷发动机的参数很亮眼,在紧凑、中型SUV中,不管是自主还是合资品牌,这台发动机的性能都很靠前,但或章鱼彩票现状-瑞虎8:奇瑞的最高水准?许是受制于变速箱的局限,也或许是奇瑞标定能力的局限,这台发动机在瑞虎8上的表现,也只是让人觉得动力不算差,绝对说不上有多强。

            粉丝们期盼已久的这台发动机,并没能让奇瑞从一众自主品牌中脱颖而出,毕竟当下魔王的长安、吉利、长城等车企,在近一两年也都开始了动力总成的升级。如今的奇瑞,算是跟上了主流,但绝对不是走在最前面的那一个。

            发动机不是奇瑞的痛,变速箱才是

            奇瑞为艾瑞泽5搭载1.5T发动机时,并冠之以Sport的后缀,很多人认为这款底盘素质不错的轿车,具有成为小钢炮的潜力,没想到媒体测试时,CVT自动挡版本的百公里加速达到了12秒开外,远远落后于奇瑞官方宣称的9.5秒。

            还好手动挡1.5T的性能找回了一些场子,汽车之家实测加速9.38秒,自动/手动加速成绩相差3秒以上,很明显,这台车的性能,是被CVT变速箱给严重拖累了。

            和发动机一样,奇瑞在变速箱上也很早就坚持自主研发,在2003年确认了CVT路线后,七年实现首款产品的下线,之后大量铺货到了旗下多款车型上。发动机、变速箱双开花,确实让奇瑞坐实了技术流老大的地位。

            在2016年瑞虎7上市之前,奇瑞主力车型都以自然吸气发动机为主,CVT变速箱可以比较轻松地承受相应的扭矩。但当1.5T出现艾瑞泽5上时,CVT变速箱就显得非常吃力了,于是出现了艾瑞泽5 1.5T手动比1.5T自动快3秒的奇葩情况。

            也正是在瑞虎7匹配DCT这一年,奇瑞将旗下主打CVT的变速箱子公司出售给了浙江万里扬,后来虽然奇瑞多款车型依然沿用这个公司的CVT产品,但在更高动力版本的车型上,奇瑞的变速箱主力,已经是采购自格特拉克的DCT变速箱了。

            综合来看,瑞虎8是台不错的车

            新瑞虎8相比老款的提升,主要集中在内饰,提升的幅度,照片对比就能一目了然:

            2018款

            2019款

            很明显,新款的内饰是全面重新设计过了,中控台的布局,换挡杆的位置,甚至车门拉手这样的小细节,都和老款完全不同。不到一年的改款,就有如此彻底的提升,在汽车市场上是非常罕见的,从这也能看出来奇瑞对这款车有多重视。

            曾经的奇瑞,在内饰用料上一向是比较“抠门”的,因为老奇瑞的思想,是认为产品的核心竞争力在于底子而不在面子,他们对自身的动力总成和底盘很有信心,所以在内饰的用料上总会打折扣,正是这样的思想,导致奇瑞的产品和同时期的其它竞品,显得不那么高级。

            在新瑞虎8内饰的一系列细节上,能看出奇瑞的彻底转变,内饰用料出现了大量提高质感的材料,搪塑、拉丝面板、镀铬饰条以及钢琴烤漆等工艺随处可见,使用的方法也比较巧妙,不会让人有眼花缭乱的那种堆料感。

            比如这一扇门上,就有皮革、镀铬、拉丝面板、缝线等一套高质感的材料;

            电子排挡杆整个两侧都被厚实的金属面包裹,中间也采用了钢琴烤漆工艺;

            内后视镜跟进吉利的新车型,采用了无边框的设计,质感相比老款提升了很多;

            即便是后门的窗台位置,也用了辅以缝线点缀的搪塑材料;

            瑞虎8是同价位自主SUV中尺寸最接近中型SUV的一个,乘坐空间不用担心,但它的后排空间并没有和博越、CS75这些车型拉开太大距离,但拉开尾门后,就能发现它的巨大优势了:

            综合来看,瑞虎8这款车动力不拖后腿,内饰提升明显,底盘素质优秀,空间同级突出,是一款没有明显短板的均衡性产品。它的主销价处于12-14万左右,和吉利博越、长安CS75等车型相比不算便宜,但是对于空间要求稍微高一点的消费者来说,瑞虎8可能是最合适的一个选择。

            总结

            如今的瑞虎8,月均销量8-9千台,是奇瑞最主力的SUV车型,虽然销量不算突出,但它的出现让奇瑞稳住了在SUV市场的份额,1.6T发动机的加入,也让瑞虎8能够在不大幅降价的情况下,在12万元以上的市场站稳脚跟。

            但是,市场竞争依然很残酷,吉利的小型SUV缤越依靠强大的1.5T发动机,主销价已经做到了10万元以上;而长安也把自己最新的1.4T发动机安装到了章鱼彩票现状-瑞虎8:奇瑞的最高水准?CS35系列上,奇瑞自家较小的SUV阵容,在动力总成上已经落后一步。

            但是,瑞虎8在内饰上的进步也体现出了奇瑞产品思维的转变,如果它产品迭代更新的步伐能够再快一些,这个稍显落寞的车企,依然有望重回自主品牌的核心舞台。

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